Sammenlignet med tradisjonelle materialer som tre, stål, jern, aluminium og betong er komposittindustrien relativt ung. Tiden med komposittproduksjon går tilbake til slutten av 1950-tallet, selv om det ikke var før på 1990- og begynnelsen av 2000-tallet at industrien virkelig begynte å modnes og utvikle seg.
Kompositterer nye, til og med "rare" for noen ingeniører, hvis evangelister kan overbevise kundene sine om å gi kompositter en sjanse - hovedsakelig ved å erstatte tradisjonelle materialer i eksisterende applikasjoner, spesielt hvis applikasjonen sannsynligvis vil dra nytte av lettvekts-/styrkeegenskapene som tilbys av kompositter - da vil kompositter utvikles tidlig.
Et godt eksempel på dette er golfkøllen, som i flere tiår var laget nesten utelukkende av stål eller aluminium. I 1969 ble det første karbonfiber-golfkølleskaftet utviklet av Frank Thomas, som gradvis ble standardmaterialet for golfere over hele verden. Det utløste også bruken av karbonfiber i andre sportsutstyrsprodukter laget av hovedsakelig tradisjonelle materialer. Tenk tennisracketer, hockeystaver, fiskestenger og sykler.
Selv i romfartssektoren, kjent for sin bruk av kompositter, har veksten vært inkrementell og avhengig av erstatning av tradisjonelle materialer. Dette har ført til det beryktede uttrykket "svart aluminium" - brukt for å beskrive praksisen med å erstatte aluminiumsdeler med karbonfiberkomposittdeler (svart).
I andre markeder, som bilindustrien, er bruken av kompositter fortsatt avhengig av gradvis substitusjon av stål og aluminium. Med unntak av vindturbinblader, har kompositter bare overlevd som ett av flere materialalternativer i et bredt spekter av markeder og bruksområder.
Imidlertid er alt dette i endring. I løpet av de siste fem årene har vi vært vitne til veksten og fødselen av komposittapplikasjoner der kompositter ikke bare er et alternativ, det er det eneste alternativet. Ikke bare det, men jeg tror at disse applikasjonene ikke kan skilles fra kompositter.
Eksempel 1: Advanced Air Mobility (AAM)-fly som går inn på flytaximarkedet. Dette er det nye feltet. OEM-er som betjener dette markedet designer og produserer helelektriske fly som krever en 100 % forpliktelse til kjøretøyets lettvekt for å maksimere rekkevidden. Komposittmaterialer er det eneste materialvalget for primærstrukturen og rotorbladene.
Eksempel 2: Hydrogenlagring. Hydrogenøkonomien beveger seg raskt til en høyvekstmodell, som legger press på hele forsyningskjeden, spesielt etterspørselen etter karbonfibertrykkbeholdere for hydrogentransport og lagring om bord. Igjen, kompositter er det eneste materialvalget her.
Eksempel 3: Vindblader. Bruken av kompositter er ikke ny her, men det er viktig å merke seg at vindblader er verdens største forbruker av karbonfiber (overlegent). Ettersom bladene blir lengre, vil etterspørselen etter karbonfiber bare øke. Nok en gang er kompositter det eneste alternativet her.
Kort sagt, kompositter har gått fra å være valgfrie til å være essensielle. Vi må begynne å tenke på denne måten.
GRECHO, som leverandør av komposittmaterialer, tilbyr komposittmaterialer inklkarbonfiber som har blitt brukt i mange bransjer. Hvis du leter etterkomposittmaterialer, værsåsnill kontakt oss.
WhatsApp: +86 18677188374
E-post: info@grechofiberglass.com
Tlf.: +86-0771-2567879
Mob.: +86-18677188374
Nettsted:www.grechofiberglass.com
Innleggstid: 12. mai 2023
